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职业投资者王某则质疑，为什么这么多年下来，券商VIP快速交易通道问题始终没有得到合理解决？这种通道实质上违反“三公”原则，造成二级市场上认为的不公平，少数人得利但大多数人承担风险。特别是“一字板”的大量出现，由于缺乏换手，而股价却不断大幅提高，最直接后果是连续“一字板”见顶，造成股票价格的虚高而加剧了市场波动风险，最终也导致市场的风险加大，甚至传导至整个金融市场，这与监管部门稳定发展资本市场、保护中小投资者合法权益的想法完全背离。

这个时代，每个人都可以成为玩家，甚至是超级玩家，所以才有了那么多人选择用创业来诠释自己的人生。因为今天是一个大家有想象力就可以干一件事的时候，但凡有想象力的人都有可能去创造一个新东西。与其说是“联合办公”，我更愿意把co-working翻译成“一起工作”。在这种办公环境中，我们变成了一个超级算力节点，把算力集中在一起的时候，就变成一个超级节点，成为各行各业领先者的聚集地。

A股已处于底部区域中国基金报记者：现阶段市场是否已经到了底部区域？张金涛：现阶段市场已处于底部区域。从估值和宏观的政策方面来说都已到达比较低的位置，现在的估值离历史上最低的水平也相差不远。创业板的估值已经在历史最低水平附近，沪深300离历史最低水平还有20%左右的空间。所以，从估值、政策面来看，应该说都是在底部区域。白马股、蓝筹股等又变得相对便宜，投资机会越来越好，但在现阶段还是要相对控制一下节奏和仓位。

从公司成长性来看，东方通信2018年前三季度营收和扣非净利润都是负增长，扣非净利润只有三千多万元，但是依靠变卖资产和政府补贴，竟然实现净利润七千多万元。最近三年净资产收益率（ROE）在3%-6%之间，显然公司资产经营能力并不强。今天，东方通信动态市盈率是190多倍，远高于计算机、通信和其他电子设备制造业二十几倍的市盈率，显然公司业绩难以支撑公司暴涨的估值。

根据公告显示，7月10日，力帆股份发布了6月产销快报数据， 6月力帆新能源汽车产量达982辆，同比增长454%；新能源汽车销售801辆，同比增长270.83%。然而，力帆汽车的乘用车销量却已经从2015年的148197辆下滑至2017年的132794辆，今年上半年，力帆传统燃油车销量仅为55435辆，较去年同期了增长1.07%。

在豪华车各品牌的降价基本到位后，声势浩大的主流合资车企的降价正式开启。3月27日，通用汽车跟进宣布在华降价。按照增值税改革细则，今年4月1日起，制造业的增值税将正式由16%下调至13%。这“一升一降”让新能源汽车与燃油车价格打平的目标渐行渐远。新能源车企面前摆下了“是加大技术投资追随补贴，还是放弃补贴主打低端市场”的终极拷问。